广东金协——认证车辆评估
二手车车辆残值鉴定方法有很多种，通过车龄和行驶里程来评估是简单的，没系统学过二手车鉴定评估的人，看一下也能懂。不过这种简单的评估方法，并不准确，想学习更的车辆评估方法，还是得去正规学校系统的培训一下。
车龄估值法
按照车辆使用年限15年为准计算不同车龄的二手车残值，计算公式如下：
二手车残值=[1-n/15]*新车历史
举例：以15年为标准，新车历史位10万，每使用一年的残值率就是（1-1/15）*****，如果一辆车在使用了5年后卖出，那么二手车的车价为（1-5/15）******10万，也就是6.67万。这种二手车价格评估的方法很简单，通过口算也能算出来。
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行驶里程估值法
汽车行驶里程法计算二手车残值是基本的方法，优点是估值快捷迅速，缺点是估值二手车价格与实际价格相差较大。国家报废标准为60万km，折旧率为剩余里程除以总里程。计算公式如下：
二手车残值=[1-n/60]*新车历史
举例：以60万km为准，新车历史位为10万元，每开一万公里残值率为（1-1/60）*****，那么车子开了10万公里后卖出，其残值估价为8.3万元。
在二手车行业，调表车很常见的，所以如果单从行驶里程来进行车辆的残值评估是非常不准确的。还需要配合其他的二手车鉴定评估方法，才能准确估值。
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二手车的价值不仅受到年龄、行驶里程的影响，也受市场行情以及实际车况的影响，认证车辆评估方法，比如同样型号的车，一个车主定期保养，一个放任自由，那么在同等使用年限和行驶里程的情况下，保养好的车子卖出的价格会更高。
再就是市场行情、品牌及售后服务对二手车价值的影响，新车价格相同的情况下，品牌名气大，市场行情好，认证车辆评估价格多少，或者售后服务更好的车子，能卖出更格。
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对碰撞损伤的测量
要准确地评估肇事机动车的损失数额，首先要对受检机动车碰撞损伤范围作出准确的测量，即要确切地测量出机动车受损程度、受损范围、受损部件，确定损坏机动车因碰撞对车身结构的影响程度。期间，评估鉴定人员的自身素质起到重要作用，如大多数情况下，评估鉴定人员能够应用掌握的知识用肉眼发现汽车车身结构是否变形或者断裂，从碰撞位置估计受碰撞部位受力大小，以及受力方向，并判断碰撞作用力如何扩散，而后查看受检机动车是否有扭转、弯曲变形，特别要注意的是，要准确判断损伤部位以及所以的损伤是否由同一起交通事故引起的。
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受损部件修理与更换的掌握
交通事故碰撞受损的部件主要指承载式车身结构钣金件、车身覆盖板金属件、塑料装饰板、电器元件及机械元件等。
在交通事故机动车损坏评估中，受损部件是修理还是更换，是困扰鉴定人员的难题，也是交通事故机动车损坏评估鉴定人员必须要掌握的基本技能，同样是衡量交通事故机动车损坏评估鉴定人员水平的重要标准。中科鉴定中心通过大量的实践，得出了“弯曲变形修理、扭曲变形更换”较为简单快捷的指导原则。当然，是修还是更换是技术含量相当高和复杂的工作，需要在实际工作中不断完善，但用的运作成本，完成受损部件修复工作，可以是检验鉴定人员评估准确性的准则。
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机动车残值的确定
机动车残值的确定工作主要在有参与保险的机动车进行，因为绝大多数保险条款都有关于机动车残值归保险人的协议。而实际工作中，当保险公司与被保险人在残值确定问题上出现较大争议时，保险公司出于维护保险公司形象、提高工作效率的需要而作出让步，一般情况下，机动车残值大多折价归属汽车修理厂，所以对交通肇事机动车残值的评估，大多会高于实际价值，因此，对机动车残值的终确定，要建立在保险公司与被保险人协商的基础上。
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在二手车市场，除了二手车评估师能够准确评估二手车的价值外，大部分车主和买家都无法客观地对汽车的现值做出决定。因此，二手车市场需要二手车评估师通过第三方对汽车价值进行公正、科学、的评估，对交易的汽车价格做出合理的估计，提供双方认可的评估值。二手车评估师对二手车的鉴定评估是二手车交易中非常重要的一个环节。
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目前，评估人员一般采用成新率和现行市价法。一般都是按照日系车、法系车、自主品牌车、德系车等不同的车种来折旧定价的新费率。在这个过程中，如果汽车处于正常使用状态，减去修复易损件的费用，认证车辆评估报价表，就是终的评估价格。如果是改装车和事故车，一般需要判断改装和事故的程度。比如同样是事故车，前翼子板和后翼子板的碰撞会完全不同，后翼子板因为车身受损价格缩水会更大。现在的市价法基本上是价格倒挂法。根据同类型汽车在市场上的实际售价，倒推实际购买价格。
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在定价方面，二手车不同于和中价车型，评估师在评估过程中根据当前市场价格计算基价。也就是说，如果对新车进行降价评估，认证车辆评估，其二手车的价格也会降低，对该车原票价的评估只是一个参考。金协旧机动车评估表示，被评估的二手车通常分为正常使用车型、事故车辆、改装车三类。
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